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1. 乘坐长途汽车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带易燃、易等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。

　　　随着双11全民购物狂潮的开启，剁手党们在清空购物车后，留下的就是属于快递物流的主战场。在承担一年中忙碌工作的同时，很多快递员面临工作压力大的问题。据，去年7月份一处快递员减压室曾亮相北京。不过，一年间这个快递员减压室仅开放过一次。快递员减压室对公司所有快递员开放，提供椅、指压板、魔方等减压设备，并有心理专家设置的沙盘、心理绘画等减压课程，是减轻心理压力的一项探索。遗憾的是，快递员减压室现实利用程度并不高，这或许是基于运营成本的考虑，或许有快递员无时间去、不愿意去的因素。
　　　为拉动新疆食品商贸流通供需关系、促进新丝绸之路经济带食品商贸流通，新疆已将农产品冷链物流体系建设列为民生工程，今年将继续推进粮油中转储备库、肉类果蔬冷链物流设施建设。此次冷链物流业的调查由国家统计局昌吉调查队举办。国家统计局昌吉调查队党组、队长任学军说，冷链物流可以延长商品的销售期，增加产品的附加值，是自治区大力支持的产业。他说，此次调研中，也发现一些问题。例如，目前全疆各类冷库储藏能力已超过上百万吨，虽然冷库数量众多，但具有现代化冷藏设施的冷链物流系统比较稀缺。
　　　在北京新鲜出厂的德芙巧克力运到乌鲁木齐市起码要18天。如今，通过蓄冷高新技术的冷链快递，这段运程只需四天。中铁快运股份有限公司日前宣布，他们针对冷藏、恒温、保鲜品运输推出的冷链快递可以实现在全国500个城市间门到门限时到达。冷链，是指为保持新鲜食品、冷冻食品等的品质，从生产到消费过程中，始终使食品处于低温状态的专门物流网络。美国、日本及西欧国家的食品冷链运输率达80%～90%，东欧国家约50%，而我国只有10%左右。
　　　据透露，一般一辆大货车所承载的货物，需要五六小车才能倒进去，一个来回就是25元，其中去重载15元，回空载10元，这无形中就增加了100多元的费用。关键的是，过去在黄河南，不用过黄河，大部分客户都是到物流基地自提。田军说，而现在，70%的客户要求送货上门，费用又增加了。另外，时间成本也增加了不少。由于建邦黄河大桥经常堵车，过去一辆小车一天能送三四趟货，而现在只能送两三趟;很多司机听说要到城区送货就不愿去，因为他们按送货趟数、吨数、公里数计算薪酬，到城区送货会少赚很多。
　　　深交所上市公司申通快递9月27日晚间发布公告称，董事会于2017年9月27日收到公司副董事长陈小英提交的书面辞职报告。陈小英因个人原因申请辞去公司副董事长、董事、董事会战略委员会委员职务，根据《公》、《公司章程》等有关规定，该辞职报告自送达董事会时生效。申通快递称，公司将按照有关规定尽快完成董事的补选工作。相关简历：陈小英，女，1976年出生,国籍,有新加坡居留权,本科,自2007年以来一直任职于申通快递,现任申通快递董事、常务副总经理、副董事长。
　　　夜长天色总难明，无奈披衣起坐数寒星。史中贵引用这首词来形容当下的心情，作为家在杭州的人才，500强企业浙江传化集他来济南，加快这个公路港项目进程，还要进行多期建设，只是过黄河车辆收费问题不解决，招商是个难题。今年6月中下旬，济南传出关于解决收费问题的消息，让史中贵心中的愁云消散了一大半，会后第3天，他和园区一些企业代表被济南市交通委邀请去，参加这个问题解决的专题研究会。史中贵说，我似乎看到了问题解决的曙光。　　　　
　　　8月23日消息，在众多民营企业纷纷借助拼抢快递市场的当下，然而曾经我国寄递业的顶梁柱邮政却往往被忘在脑后。而今，这位老大哥卯足了劲，似乎正打算借由深化寄递事业改革卷土重来。据《证券日报》近日，在邮政与铁塔战略合作签约仪式上，邮政董事长刘爱力在接受采访时表示，邮政EMS将在明年引入战略投资者，启动IPO，并将确保三年之内成功上市。从邮政今年以来的一些动向来看，不难发现在邮政深化寄递事业改革的布局上，上市仅仅是其中一步。
　　　中西部地区增长持续发力。前三季度，中部地区邮政行业业务总量累计完成506.6亿元，同比增长30.4%;西部地区邮政行业业务总量累计完成321.4亿元，同比增长21.3%。企业改革创新成效明显。前三季度，以顺丰、申通、圆通为代表的民营快递企业，加速从传统寄递向综合物流服务提供商、供应链集成商转变，不断推出新兴业务，提供仓储配送、快递物流、分仓备货、冷链快递、代收货款等综合服务。前三季度，代收货款金额达到993.5亿元。
　　　新能源物流车使用成本高吗?新能源汽车在环保、路权方面的优势，让物流企业非常心动。但对于物流企业来说，运输成本则是影响其盈利多少的关键所在。那么，新能源物流车的运输成本与传统燃油车相比，究竟谁更省钱一些呢?目前城市物流配送点对点服务所用车型以4.2米厢货和依维柯类货车为主。算了一笔账，新能源商用车一次充电续航250公里，需要40度电，以用电每度1元计算，百公里的能量消耗费用为16元钱，加上充电服务费，每度电约为0.4元，百公里的综合实际费用约为22.4元，每公里的能源消耗费用为0.22元。
　 　　：在京津冀一体化的大背景下，作为快递物流传统集散中心的北京，正在向周边分流。天津拥有海陆空运输的优势，是否将推动全国物流区北移?靳兵：目前，在本市已取得快递业务经营许可证的快递企业共有253家，快递从业人员达到了1.5万人。快递行业正在经历着式的发展，这种发展势头也助力天津逐渐成为一座商贾云集、物畅其流的物流新城。传统的快递中心集中在南方，北京首都机场则是北方地区主要的中转集散中心。但这种以华南、华东为中心的物流布局，不够合理;快递物流中心南北呼应是大势所趋。
　　　产品升级的背后则是公司整体运转体系的升级，在成立了自有的圆通货运之后，区域性枢纽建设也提上议事日程，这同样有助于提升货物转运的效率，正如这么多年里顺丰速运对通达系所确立的优势那样。自从2015年印发《关于促进快递业发展的若干意见》，并对国内快递业市场空间做出8000亿元的估算之后，谁能够抢先借助资本市场卡位成功，谁就更有希望在这个仍存在巨大上升空间的市场中占据有利位置，这也是为什么一夜之间几乎所有的快递企业都将的目标为上市的主要原因。
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